GARRETT POWERMAX™ DIRECT FIT PERFORMANCE STAGE 2 TURBOCHARGER 600 BHP (447kW)* Turbosprężarka Garrett PowerMax™ typu bolt-on do silników 2.0 TSI (EA888) marek Volkswagen, Audi, Seat i Skoda została zaprojektowana tak, aby zwiększyć osiągi silnika przy zachowaniu fabrycznych wymiarów i warunków montażu. W porównaniu z turbosprężarką fabryczną zapewnia wyższą sprawność i większy przepływ powietrza. Koło turbiny z wysokotemperaturowego stopu Mar-M oraz dwukanałowe (twin scroll) obudowy turbiny ze stali nierdzewnej mają dopuszczalną temperaturę pracy do 1050°C. Turbosprężarka jest dostarczana w całości zmontowana, ze skalibrowanym siłownikiem elektronicznym i osprzętem, do montażu w miejsce fabrycznej. Cechy wersji Stage 2: - modernizacja Stage 2 w wykonaniu Direct Fit - moc do 600 KM | 447 kW* na kole zamachowym (wyniki uzyskane na pojeździe) - wlot koła kompresora 54 mm, wylot koła kompresora 67 mm - wlot koła turbiny 54 mm, wylot koła turbiny 49 mm - turbosprężarka G25-660 - kompletny zestaw ze skalibrowanym siłownikiem elektrycznym i osprzętem do montażu w miejsce fabrycznej - przepływ większy o 59% w porównaniu z turbosprężarką IS38 (seryjny Golf R) - aerodynamika koła kompresora G-Series nastawiona na maksymalną moc - aerodynamika koła turbiny G-Series, wykonanie ze stopu Mar-M o dopuszczalnej temperaturze do 1050°C - obudowa turbiny ze stali nierdzewnej o dopuszczalnej temperaturze do 1050°C - fabrycznie obrobione gniazdo czujnika prędkości obrotowej - łożyskowanie kulkowe Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa tej turbosprężarki Stage 2 wynosi 165 000 obr./min. Używanie produktu powyżej tej prędkości odbywa się na ryzyko właściciela i może prowadzić do uszkodzenia oraz przedwczesnej awarii. Dla ochrony przed przekroczeniem obrotów w obudowie kompresora wykonano gniazdo czujnika prędkości obrotowej, przeznaczone dla czujników o numerach 781328-0003 (czujnik wraz ze wskaźnikiem) oraz 781328-0004 (czujnik prędkości). Czujniki sprzedawane osobno. *Osiągi tego produktu zależą w dużym stopniu od modyfikacji pojazdu oraz od oprogramowania i kalibracji. Moc docelową wyliczono wyłącznie na podstawie przepływu dławienia (choke flow) z mapy kompresora, czyli całkowitej wydajności turbosprężarki, co odpowiada potencjalnej mocy na kole zamachowym.