Zamówienia indywidualne
Gotowe części nie zawsze pasują — do starszego modelu, po swapie silnika albo przy nietypowej mocy trzeba zrobić element od zera. Tym się zajmujemy na co dzień.
Jak to wygląda krok po kroku
Bez zaliczek na starcie i bez wyceny „na oko”. Najpierw ustalamy zakres, dopiero potem pada kwota — i ta kwota już się nie zmienia, chyba że sam rozszerzysz zlecenie.
-
Rozmowa i wycena
Opisujesz auto i cel. Wracamy z widełkami cenowymi i terminem — bezpłatnie, bez zobowiązania.
do 24 h -
Projekt i pomiary
Robimy pomiary na aucie albo na zdjęciach referencyjnych. Ustalamy średnice, przebieg rur i miejsce na sondy.
1–3 dni -
Wykonanie
Gięcie, spawanie TIG w osłonie argonu, kołnierze cięte laserem. Stal nierdzewna 304 albo 321 do gorących sekcji.
5–14 dni -
Montaż i próba
Przymiarka na aucie, korekta zawieszek, próba szczelności. Wyjeżdżasz z gotowym, spasowanym układem.
1 dzień
- Downpipe z katalizatorem sportowym albo bez, z pełną adaptacją sond
- Kompletne układy wydechowe ze stali 304, z tłumikami dobranymi pod charakter auta
- Zabudowy większych turbosprężarek wraz z orurowaniem i przewodami
- Intercoolery, chłodnice oleju i przebudowa pasa przedniego pod chłodzenie
- Naprawy pękniętych kolektorów i elementów, których nie da się już kupić
- Usuwania filtrów cząstek stałych i katalizatorów w autach dopuszczonych do ruchu po drogach publicznych
- Prac, które wykluczają przejście badania technicznego — o skutkach mówimy wprost, zanim zaczniemy
- Wycen bez obejrzenia auta lub zdjęć, gdy zakres wymaga pomiarów w konkretnym egzemplarzu
Elementy wykonane pod wymiar sprzedajemy z przeznaczeniem do jazdy na torze i zawodach. Odpowiedzialność za zgodność z przepisami w ruchu drogowym leży po stronie właściciela auta.
Zapytanie o wycenę
Wypełnienie zajmuje dwie minuty i do niczego nie zobowiązuje. Im dokładniejszy opis, tym mniej pytań zwrotnych z naszej strony.