Kompletny zestaw osiągowy zapewniający zarówno wysoki przepływ, jak i zimne powietrze, do Porsche 911 (991.2) Turbo / Turbo S! Zestaw oferowany jest w cenie pakietowej i zawiera nasze intercoolery oraz naszą rurę Y o wysokim przepływie wraz z wężami, akcesoriami i wszystkim, co potrzebne przy montażu. Dodatkowo można wybrać nasze bardzo popularne węże dolotowe, aby zapewnić silnikowi pracę bez ograniczeń. Zestaw intercoolerów i rura Y są dobrymi produktami same w sobie. Zamontowane razem, jako jedna całość, dają niższą temperaturę dolotu w połączeniu ze zwiększonym przepływem i niższym przeciwciśnieniem w całym układzie, a tym samym większą moc! - Niższa temperatura dolotu w tych samych warunkach testowych: 37°C (55°C). O 18°C niżej. Zob. wykres pod zdjęciami produktu. - Więcej tlenu dla silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,175 bar / 2,54 psi: 835 CFM (607 CFM), o 37% wyższy (intercooler do88 + rura Y vs intercooler OE + rura Y OE)! Zob. wykres pod zdjęciami produktu. - Rdzenie bar and plate o motorsportowym rodowodzie od renomowanego Garrett, najwyższa jakość. - Odlewane zbiorniki końcowe o swobodnie modelowanych kształtach 3D. - Specjalnie zaprojektowane kierownice powietrza z włókna węglowego. - Mniejszy spadek ciśnienia! Zob. wykres poniżej! - Rura Y wykonana z aluminiowych rur 63 mm giętych na trzpieniu. - Rura Y z odlewaną częścią kolektorową o łagodnie zaprojektowanych kształtach. - Rura Y ma 2 gniazda do wtrysku metanolu (1/8 -27 NPT). W dostawie są zaślepione, jeśli nie mają być używane. - Dostarczana z wysokiej jakości wężami silikonowymi oraz akcesoriami montażowymi. O naszych intercoolerach: Aby rzeczywiście rozprowadzić przepływ po całym rdzeniu, stosujemy odlewane zbiorniki końcowe o zweryfikowanym przepływie. Dobrze zaprojektowany kształt zbiornika ma decydujące znaczenie dla pełnego wykorzystania właściwości wymiany ciepła oraz dla maksymalizacji przepływu. Przepływ i chłodzenie zależą też bezpośrednio od wielkości rdzenia, dlatego, aby móc zastosować jak najgrubszy rdzeń, górne kierownice powietrza zastąpiono kierownicami z włókna węglowego, zaprojektowanymi przez do88 na podstawie skanowania 3D. To gwarantuje dopasowanie zarówno do konstrukcji samochodu, jak i do naszych grubszych intercoolerów. Aby zmaksymalizować efekty wymiany ciepła, kierownice te dostarczane są z solidnymi uszczelkami przylegającymi do intercoolera i do karoserii, tak aby powietrze chłodzące nie omijało rdzenia najłatwiejszą drogą. Przyłącza intercoolera mają aż 70 mm, co maksymalizuje przepływ i eliminuje zwężenia w układzie. W związku z tym zestaw dostarczany jest z nowymi wężami we wszystkich czterech miejscach, wszystkimi zaprojektowanymi i przebadanymi metodą CFD pod kątem optymalnego przepływu. Węże na wylocie sprężarki turbosprężarki wykonano z materiału o szczególnie wysokiej odporności termicznej, z klasyfikacją do 240°C temperatury ciągłej. Łącznie przyrost masy jest stosunkowo niewielki, biorąc pod uwagę wielkość i gęstość intercoolerów oraz to, że wykonano je w całości z aluminium. Ważą 8,5 kg na stronę, w porównaniu z 3,1 kg fabrycznego intercoolera 991. To wprawdzie wzrost, ale z nadwyżką uzasadniony, jeśli weźmie się pod uwagę, jaką poprawę osiągów daje ten zestaw! O naszej rurze Y: Na początku prac rozwojowych poświęciliśmy dużo czasu na ustalenie, który sposób wykonania rury Y będzie najkorzystniejszy, a w tym produkcie widać efekt naszych decyzji i naszej pracy rozwojowej! Nasza rura ma bardzo dobry przepływ i jednocześnie niską masę, co udało się osiągnąć przez połączenie lekkich aluminiowych rur giętych na trzpieniu z wysokiej jakości odlewanym elementem o swobodnie modelowanych kształtach 3D w miejscach o bardziej złożonej geometrii. Do odlewanego elementu dospawaliśmy obrabiane CNC przyłącza zaworów upustowych (dump valve) oraz odpowietrzenia skrzyni korbowej. Taka konstrukcja daje znaczny wzrost przepływu przy zaledwie nieznacznie większej masie. Osiągi: Jeśli chodzi o osiągi, BigPack do88 wyraźnie obniża temperaturę dolotu! Na wykresie poniżej widać różnicę w stosunku do 991 OEM. Wszystkie dane zebrano naszym rejestratorem AIM racelogger w trakcie pięciu następujących bezpośrednio po sobie przejazdów. Przyspieszenie z pełnym gazem od 50 do 250 km/h w Porsche 997 z oprogramowaniem stopnia 1. Bez chłodzenia między przejazdami, tylko pełne obciążenie! We wszystkich przejazdach klimatyzacja była wyłączona, a tryb Sport Plus włączony. Testy przeprowadzono następująco: Najpierw wykonano pięć przejazdów z zamontowanymi intercoolerami OEM 991. Postój, szybka wymiana części na miejscu. Kilka minut jazdy testowej, a potem pięć przejazdów z intercoolerami do88, dokładnie w taki sam sposób jak z OEM kilka minut wcześniej. Spadek temperatury jest uderzający – maksymalna różnica 17°C. Chłodzenie jest ważne, ale przepływ również. Po wielu godzinach przy deskach projektowych, przy dopracowywaniu i wygładzaniu zbiorników końcowych w połączeniu z rdzeniem spełniającym nasze wymagania, mamy wynik, który mówi sam za siebie. Zestaw intercoolera do88 MERA jest znacznie skuteczniejszy zarówno w wymianie ciepła, jak i w przepływie. Na naszym własnym stanowisku Superflow SF-1020 Probench zweryfikowaliśmy przepływ całego układu, z wężami i rurami, zarówno dla do88 BigPack, jak i dla OEM 991. To, co widać, to dokładnie to, co się otrzymuje – prawdziwe osiągi!