Oto nasze różne konfiguracje BigPack do BMW M2C / M3 / M4 F8X To kompletne zestawy do układu chłodzenia powietrza doładowującego, o dopasowaniu typu drop-in! BMW M2C / M3 / M4 F8X ma silnik z podwójną turbosprężarką (S55), w którym zastosowano montowany na górze intercooler chłodzony wodą, a nie „zwykły” intercooler chłodzony powietrzem. Fabryczny intercooler ma rdzeń typu Tube & Fin z zaciskanymi zbiornikami końcowymi z tworzywa sztucznego. Taka konstrukcja ma swoje wady, ponieważ jest podatna na pękanie i może zacząć przepuszczać płyn chłodzący do dolotu silnika albo tracić ciśnienie doładowania przez uszczelnienie między plastikowymi zbiornikami a rdzeniem. Płyn chłodzący w tym układzie ma własny, oddzielny obieg chłodzenia złożony z dwóch połączonych równolegle chłodnic wody i pompy. Większa z tych dwóch chłodnic umieszczona jest najbardziej z przodu dużego pakietu chłodnic w środkowej części przodu samochodu, druga, mniejsza chłodnica znajduje się przed prawym nadkolem. Samochody te mają plastikowe rury zarówno przed intercoolerem, jak i za nim. Rury te są słabym punktem w samochodzie tuningowanym, a w niektórych przypadkach także w samochodzie seryjnym, bo zdarza się, że pękają i zaczynają przepuszczać. Opracowaliśmy części modernizacyjne dla wszystkich tych obszarów przy użyciu zaawansowanego skanowania 3D i projektowania 3D w zeskanowanej przestrzeni. Dla większości części wykonaliśmy szczegółowe symulacje CFD oraz szereg testów, aby mieć pewność, że dostarczamy najlepszą poprawę osiągów! Dostępne są trzy konfiguracje tego produktu: 1. Intercooler i oba zestawy rur intercoolera 2. Intercooler i obie chłodnice układu intercoolera 3. Intercooler, oba zestawy rur intercoolera i obie chłodnice układu intercoolera Nasz intercooler o podwyższonej wydajności sprawia, że silnik oddaje więcej mocy – zarówno przez obniżenie temperatury dolotu, jak i przez zmniejszenie spadku ciśnienia! Ma rdzeń typu bar and plate ze zbiornikami końcowymi o swobodnie modelowanych kształtach 3D, przyspawanymi do rdzenia metodą TIG. Objętość rdzenia jest o 85% większa niż w intercoolerze fabrycznym i przewyższa go zarówno pod względem przepływu powietrza, jak i skuteczności chłodzenia. 16% wyższy przepływ i 9°C niższa temperatura dolotu – przy jednocześnie lepszym przepływie i niższej temperaturze dolotu to prawdziwa modernizacja! Nasze chłodnice wody do układu chłodzenia powietrza doładowującego obniżają temperaturę wody w tym układzie. Daje to niższą temperaturę dolotu, co z kolei przekłada się na większą moc i bardziej stabilne osiągi. Osiągnięto to przez zwiększenie powierzchni czołowej, zwiększoną grubość rdzeni oraz dobrze dobrane rdzenie z rurkami wielokanałowymi! Nasze rury intercoolera – zarówno te prowadzące od turbosprężarek do intercoolera, jak i ta od intercoolera do przepustnicy – zaprojektowano z myślą o większej niezawodności i jednoczesnej poprawie przepływu. Poprawienie zarazem trwałości i przepływu nie jest łatwe, bo rury fabryczne mają dobry przepływ. Dzięki naszej wiedzy oraz możliwości wykonywania symulacji programowych na etapie projektowania i weryfikacji przepływu na fizycznym elemencie mamy pewność, że wprowadzamy poprawę, a to więcej, niż może powiedzieć o sobie większość dostawców tego typu rur! Poszczególne części wchodzące w skład zestawu: - Intercooler - Rura ciśnieniowa turbosprężarka–intercooler - Rura ciśnieniowa intercooler–przepustnica (J-pipe) - Chłodnica wody układu intercoolera montowana z przodu (duża) - Chłodnica wody układu intercoolera montowana z boku (mała) Istotne zalety do88 BigPack (mogą się różnić w zależności od konfiguracji): - Wzrost mocy maksymalnej o 13 KM! Zmierzone na samochodzie z oprogramowaniem BootMod3 stopnia 1. - Największy wzrost mocy w średnim zakresie obrotów: 25 KM! - Największy wzrost momentu obrotowego: 52 Nm! - O 9–14°C niższa temperatura dolotu, w zależności od konfiguracji! - O 16–17% wyższy przepływ powietrza!