Kompletny zestaw osiągowy zapewniający zarówno wysoki przepływ, jak i zimne powietrze, do Porsche 992 Carrera, -S, -GTS BigPack – intercooler i rury sprzedawane razem! Obok tego zestawu intercoolera oferujemy również szereg innych produktów. W skład tego BigPacku wchodzą także rury intercoolera oraz pasujące węże, co daje dodatkowy przepływ i większą trwałość! Naszym zdaniem ten zestaw jest tak dobry, jak tylko można zaprojektować zestaw intercoolera do tej platformy. Przeanalizowaliśmy każdy szczegół, aby uzyskać maksymalne osiągi w każdym aspekcie układu. Rdzenie od renomowanego Garrett Motorsport są wykonane niezwykle starannie i dokładnie według specyfikacji, którą uznaliśmy za optymalną pod kątem wymiany ciepła w stosunku do przepływu powietrza. Zbiorniki końcowe wykonano z cienkiego, odlewanego aluminium, aby utrzymać niską masę i zoptymalizować przepływ. Aby zmieścić większy rdzeń, kierownice powietrza zastąpiono własnymi kierownicami z włókna węglowego najwyższej jakości! Przyłącza intercoolera powiększono, aby wyeliminować zwężenia w układzie, a dołączone węże, jak zwykle, wykonano z łagodnymi, płynnymi przejściami. W tych pracach rozwojowych nie poszliśmy na żadne kompromisy – oto rezultat! Najważniejsze cechy: - Niższa temperatura dolotu w tych samych warunkach testowych: 30°C (39°C). O 9°C niżej. - Więcej tlenu dla silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,175 bar / 2,54 psi: 919 CFM (820 CFM), o 12% wyższy! - Wysokiej jakości rdzenie bar and plate o motorsportowym rodowodzie od Garrett. - Odlewane zbiorniki końcowe o swobodnie modelowanych kształtach 3D. - Specjalnie zaprojektowane kierownice powietrza z włókna węglowego. - Dostarczany z wysokiej jakości wężami silikonowymi oraz akcesoriami montażowymi. - Gniazda do wtrysku metanolu (2x 1/8 NPT) w zbiorniku wylotowym intercoolera. - Malowane proszkowo rury ciśnieniowe gięte na trzpieniu, z wężami i opaskami najwyższej jakości. Tło: Przy premierze 992 Porsche porzuciło koncepcję silnika wolnossącego w modelach Carrera. Dziś wszystkie 911 mają doładowanie i dlatego ta wersja podstawowa jest bardzo interesująca również dla tych, którzy chcą osiągać wysokie moce! Każdy samochód ma swoje szczególne uwarunkowania, a układ intercoolera właśnie w 992 jest całkowicie inny niż w poprzednich generacjach doładowanych Porsche – zasada pozostaje jednak oczywiście ta sama. Z doświadczeniami z wcześniejszych prac rozwojowych podeszliśmy do tego projektu z dużą pewnością. Jako pionier na rynku dla tej platformy mieliśmy przed sobą wysokie wymagania co do dokładności i myślenia przyszłościowego. Jesteśmy dumni z tego, co możemy zaoferować właścicielom 992! Podczas gdy poprzednie generacje Porsche 911 mają intercoolery w tylnych błotnikach, z rurą Y łączącą je przed wejściem powietrza doładowującego do dolotu, 992 ma zupełnie inny układ. Intercooler i rura Y stanowią teraz jedną całość, umieszczoną bezpośrednio pod tylnym skrzydłem. Powietrze tłoczone jest kanałami od tylnej szyby w dół do wlotu, a następnie przez rdzeń, co daje maksymalną wymianę ciepła. Aktywne skrzydło odgrywa ważną rolę, kierując w podniesionym położeniu w dół znacznie większą ilość powietrza. Patrząc z zewnątrz, rozwiązanie to wydaje się bardziej racjonalne, ale stawia też dodatkowe wymagania przed nami jako producentem chłodnic o podwyższonej wydajności. Zmieszczenie rdzenia o większej powierzchni i objętości wymaga nowych kierownic powietrza, aby w ogóle się zmieścił. Cieszymy się, że przy tym produkcie udało się przenieść naszą produkcję elementów z włókna węglowego na kolejny poziom – dopasowanie i wykończenie godne samochodu takiego jak Porsche 911! Rdzenie Garrett: Rdzenie są typu bar and plate od renomowanego Garrett Motorsport i mają najwyższą jakość. Cienkie, gęsto upakowane lamele chłodzące dają solidną konstrukcję, która zapewnia skuteczną wymianę ciepła. Rdzeń ma aż 105 mm grubości i naszym zdaniem jest dokładnie tak gruby, jak to tylko możliwe. Powietrze rozprowadzane jest po całych rdzeniach przez odlewane zbiorniki końcowe o swobodnie modelowanych kształtach. To ogromna praca, obejmująca skanowanie 3D, analizy CFD i wielokrotny druk 3D, aby wszystko było jak należy. Podobnie jak wcześniej, wybraliśmy odlewane zbiorniki końcowe, bo często pozwalają uzyskać kształty, których nie da się wykonać obróbką CNC, a forma nigdy nie stoi u nas przed funkcją. Maksymalny przepływ jest ważniejszy niż efekt wizualny! Zbiorniki mają obrabiane przyłącza 2,75"/70 mm, co dodatkowo umożliwia osiąganie wysokich mocy. Do tego dochodzą unikalne węże pasujące do tych większych przyłączy. Oba rdzenie łączy centralny, odlewany zbiornik z obrabianym CNC przyłączem do przepustnicy oraz gniazdami do wtrysku metanolu. Kierownice powietrza z włókna węglowego: Kierownice powietrza wykonano z formowanej podciśnieniowo maty prepreg z włókna węglowego, a wszystkie elementy mają zaczepy do kanałów powietrza, dokładnie jak fabryczne. Kształty są bardzo złożone, ale gwarantujemy idealne dopasowanie! Dwie górne kierownice są zawsze takie same, niezależnie od wyposażenia, natomiast dla dwóch dolnych są dwa warianty: Standard albo SportDesign, przy czym ten drugi lepiej odprowadza powietrze chłodzące. Nasze pomiary pokazują, że SportDesign rzeczywiście przyczynia się do większej skuteczności chłodzenia, ale, jak wspomniano, oferujemy odrębne kierownice powietrza do obu wariantów. Kierownice dostarczane są z uszczelkami tam, gdzie są potrzebne, aby szczelnie przylegały do komory silnika i zapobiegały omijaniu rdzeni przez powietrze chłodzące. Rury ciśnieniowe: W skład naszego BigPacku wchodzą również nasze rury i węże – prawdziwa modernizacja, która zastępuje cienkie węże fabryczne. Wykonane z aluminiowych rur 63 mm giętych na trzpieniu, a następnie malowanych proszkowo w gustownym, jedwabiście matowym czarnym kolorze, dają większy przepływ i lepszą trwałość w czasie. Dołączone są do nich cztery węże silikonowe, z czego te na wylocie turbosprężarki wykonano ze specjalnym wzmocnieniem wysokotemperaturowym, wytrzymującym 240°C temperatury ciągłej. Opaski ślimakowe w tym miejscu są dodatkowo typu „constant tension”, aby kompensować zmiany termiczne materiału. Osiągi: Jeśli chodzi o osiągi, zestaw intercoolera do88 wyraźnie obniża temperaturę dolotu! Na wykresie pod zdjęciami produktu widać różnicę w stosunku do fabrycznego intercoolera 992 Carrera. Wszystkie dane zebrano naszym rejestratorem AIM racelogger w trakcie pięciu następujących bezpośrednio po sobie przyspieszeń na lotnisku. Przyspieszenie z pełnym gazem od 50 do 250 km/h w Porsche 911 Carrera S (450 KM). Następnie ostre hamowanie, bez chłodzenia między przejazdami, tylko pełne obciążenie! Testy przeprowadzono następująco: Najpierw wykonano pięć przejazdów z zamontowanymi intercoolerami OE 992. Postój, szybka wymiana części na miejscu. Kilka minut rozgrzewania, a potem pięć przejazdów z intercoolerem do88, dokładnie w taki sam sposób jak z OE kilka minut wcześniej. Spadek temperatury jest uderzający – maksymalna różnica 9°C, zob. wykres pod zdjęciami produktu. Chłodzenie jest ważne, ale przepływ również. Po wielu godzinach przy deskach projektowych, przy dopracowywaniu i wygładzaniu zbiorników końcowych w połączeniu z rdzeniem spełniającym nasze wymagania, mamy wynik, który mówi sam za siebie. Na naszym własnym stanowisku przepływowym Superflow SF-1020 zweryfikowaliśmy przepływ zarówno dla intercoolera OE 992, jak i do88. To, co widać, to dokładnie to, co się otrzymuje – prawdziwe osiągi!