Iron Eagle to zaprojektowany od nowa odpowiednik seryjnego bloku 2JZ. Pokrywy łożysk głównych 1–6 są frezowane ze stali i mocowane na cztery śruby, a ścianki cylindrów, płyta głowicy i ścianki zewnętrzne bloku są grubsze niż w oryginale — DART podaje, że blok pracuje w aplikacjach 2000 HP i więcej. Blok jest obrobiony pod dyszki olejowe tłoków, wkręcane korki i przeniesiony kanał olejowy pod skok 94 mm.

Do czego pasuje

Silniki Toyota 2JZ (2JZGE, 2JZGTE) — drag, time attack, drift i mocne jednostki drogowe.

Dane techniczne

• Materiał — żeliwo 220 BHN
• Wysokość bloku — 8,625"
• Średnica łożysk głównych — 2,5992"
• Średnica cylindrów — 86 mm (maks. 88 mm)
• Panewki główne — seryjne
• Pokrywy łożysk głównych — billet stalowe, 4 śruby, pozycje 1–6
• Szpilki łożysk głównych — 12 mm / 10 mm w standardzie
• Cylindry — siamese, pogrubione ścianki
• Dodatkowa grubość płyty głowicy — 0,750"
• Otwory śrub głowicy — ślepe, 11 mm w standardzie lub 1/2" w opcji
• Korki (freeze plugs) — wkręcane
• Uszczelniacz tylny — seryjny
• Płaszcz wodny — profilowany (scalloped), lepszy przepływ wokół cylindrów
• Kanał olejowy — przeniesiony, lepszy przepływ i luz przy skoku 94 mm
• Dyszki olejowe tłoków — obrobione gniazda
• Skok 94 mm z korbowodami aluminiowymi — możliwa obróbka pod luz
• Otwory montażowe — wszystkie seryjne (rozrusznik, pompa wody itd.)
• Zestaw montażowy — w komplecie