Intercooler wyczynowy do88 zaprojektowany pod łatwy montaż w BMW! Zalety intercoolera wysokowydajnego do88 (intercooler oryginalny): - Większa objętość rdzenia: 15517 cm3 (6933 cm3), o 124% większa! - Większa czynna powierzchnia chłodzenia: 1151 cm2 wobec 658 cm2, o 75% większa. - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,15 bar: 498 CFM (357 CFM), o 41% wyższy! - Wzrost mocy maksymalnej o 13 KM! Zmierzone na 335xi N55 z oprogramowaniem stopnia 1. - Niższa temperatura za intercoolerem w tych samych warunkach testowych: 43°C (58°C), o 15°C niżej! Zmierzone na 335xi N55 całkowicie seryjnym poza intercoolerem. Ten intercooler zaprojektowano z myślą o najlepszej zdolności chłodzenia w wymagających warunkach. Wykonany w całości z aluminium, ze spoinami prowadzonymi na całej długości, zapewnia trwałość i wytrzymałość wtedy, gdy są naprawdę potrzebne. Zwiększona objętość rdzenia poprawia chłodzenie i obniża temperaturę na wejściu do silnika. Ponieważ jest to produkt wyczynowy do88, na etapie opracowywania przeprowadziliśmy oczywiście gruntowne testy, aby osiągnąć najlepsze osiągi. Nie poszliśmy na żadne kompromisy. Chłodnica jest zoptymalizowana pod dostępną przestrzeń tak dalece, jak to możliwe, z przeznaczeniem do montażu w fabrycznym miejscu. Oryginalny intercooler ma dla obu węży złącza „na zatrzask”. Tego typu złącza są zarówno restrykcyjne dla przepływu powietrza, jak i nie do końca niezawodne przy jeździe z wysokim ciśnieniem doładowania. Oryginalny intercooler ma węże wykonane z gumy oraz plastikową „rurę J” (rura wylotowa intercoolera). Przeprojektowaliśmy przyłącza naszego intercoolera na konwencjonalne przyłącza wężowe Ø3" (76 mm). Dopasowane do nich dołączamy wzmocnione węże silikonowe oraz aluminiową rurę J 2,5" (63 mm) giętą na trzpieniu. Nasza rura J pasuje do oryginalnej rury ciśnieniowej lub do innych rur ciśnieniowych z rynku wtórnego, przystosowanych do montażu razem z oryginalną plastikową rurą J. Wszystkie te ulepszenia dają lepsze chłodzenie, niższy spadek ciśnienia oraz znacznie bardziej niezawodny montaż intercoolera, który znosi wysokie ciśnienia doładowania. Aż o 124% większa objętość rdzenia to różnica, z której jesteśmy dumni. To coś, co naprawdę się czuje. Silnik ciągnie znacznie lepiej w całym zakresie obrotów i znosi powtarzane przyspieszenia bez narastania temperatury. Przekonanie, że intercooler to element, którego nie trzeba wymieniać, dopóki nie osiągnie się wysokiego stopnia modyfikacji, jest nieprawdziwe, a mimo to błędnie szeroko rozpowszechnione. W ciepłe, szwedzkie dni lata, przy powtarzanych przyspieszeniach, przy dynamicznej jeździe lub po prostu w cieplejszym klimacie silnik nie musi się bardzo wysilać, aby zaczął generować niebezpiecznie wysokie temperatury powietrza dolotowego — nawet w samochodzie całkowicie nieprzerobionym. Zdolność chłodzenia seryjnego intercoolera jest w wielu przypadkach wyraźnie niewystarczająca, co odbija się na silniku i jego mocy. Ciepło musi zostać odprowadzone, inaczej obiecana moc drastycznie spadnie, gdy tylko przyciśnie się gaz. Plastikową kierownicę powietrza oryginalnego intercoolera trzeba przyciąć (patrz instrukcja montażu), aby umożliwić montaż naszego, znacznie większego intercoolera. Jest to konieczne w przypadku większości intercoolerów z rynku wtórnego, które mają duży, stopniowany rdzeń, podobnie jak nasz. Po przycięciu kierownicy u góry rdzenia powstaje duży przelot, przez który cenne powietrze chłodzące ucieka obok rdzenia bez żadnego pożytku. Nie mogliśmy tego zaakceptować, więc skonstruowaliśmy kierownicę powietrza z tworzywa sztucznego, która temu zapobiega; montuje się ją na górze rdzenia (kierownica wchodzi w skład tego zestawu). Produkt dostarczany jest z wszystkim, co potrzebne do łatwego montażu. Śruby, podkładki, węże, opaski, rura J, kierownica powietrza i instrukcja montażu są oczywiście w zestawie. Warto zadbać o silnik. Warto wybrać do88!