Kompletny wyczynowy układ dolotowy do88, zaprojektowany do montażu drop-in w BMW M2C / M3 / M4 F8X BMW M2C / M3 / M4 F8X ma silnik z dwiema turbosprężarkami (S55) oraz dwie obudowy filtrów powietrza, które dostarczają powietrze do turbosprężarek. Oryginalne obudowy filtrów mają stosunkowo małe filtry panelowe, co czyni je dość restrykcyjnymi dla przepływu powietrza. Naszym celem przy rozpoczęciu prac nad nowym układem dolotowym było to, aby był to układ zamknięty, który nie zasysa gorącego powietrza z komory silnika, jak niestety robi wiele układów z rynku wtórnego. Jeśli filtry powietrza zasysają gorące powietrze z komory silnika, od razu daje to wyższą temperaturę powietrza dolotowego (wyższa IAT). We wszystkich testach przeprowadzonych przy opracowywaniu całej naszej gamy produktów do BMW F8X M2C / M3 / M4 wyraźnie widać, jak bezpośrednio moc powiązana jest z temperaturą powietrza dolotowego i przepływem powietrza do turbosprężarek. Aby uzyskać dokładny model 3D przestrzeni dostępnej na zaprojektowanie naszego układu dolotowego, wykonaliśmy szczegółowy skan 3D komory silnika we własnym BMW M3 Competition. Okazało się, że można zmieścić dwustożkowe filtry powietrza BMC o dużej powierzchni filtracyjnej — takie filtry mają dobry przepływ przez długi czas (małe filtry, których wielu używa, po krótkim okresie użytkowania przepuszczają gorzej). Zaprojektowaliśmy także nowe rury dolotowe 3" (76 mm), z jak najmniejszą liczbą możliwie łagodnych gięć, aby zmniejszyć opory. Aby nie dopuścić do zasysania gorącego powietrza do filtra powietrza, zaprojektowaliśmy osłony termiczne i pokrywy, które wraz z gumowymi uszczelkami sprawiają, że nasz układ zasila silnik czystym, zimnym powietrzem. Nasz układ dolotowy pobiera świeże powietrze z oryginalnych kanałów, które wychodzą za atrapą chłodnicy z przodu samochodu. Nasze testy pokazały, że nie są one elementem ograniczającym w układzie. Gdy samochód jedzie, za atrapą buduje się strefa nadciśnienia, więc dodanie wlotów typu scoop do kanałów świeżego powietrza (co niektórzy robią) nie da dużej różnicy, a jedynie pogorszy przepływ powietrza do leżących dalej chłodnic. Nasze rury dolotowe wykonane są z giętej na trzpieniu rury aluminiowej 76 mm (3"). Zarówno rury dolotowe, jak i osłony termiczne pokryto matowoczarną, strukturalną farbą proszkową. Pokrywy obudów filtrów zdecydowaliśmy się wykonać z lekkiego poliwęglanu o satynowo-czarnym wykończeniu. Wszystkie te usprawnienia dały imponujący przyrost mocy +10 KM w szczycie, a w średnim zakresie obrotów widzimy do +20 KM / +40 Nm. Test wykonano na naszym M3 z oprogramowaniem BootMod3 Stage 1 (93). Najważniejsze cechy układu dolotowego do88 (w nawiasie wartość odniesienia dla części oryginalnej): - +10 KM wzrostu mocy maksymalnej! - +20 KM / +40 Nm wzrostu w średnim zakresie obrotów! - Przepływ powietrza 769 CFM przy spadku ciśnienia 0,025 bara / 0,36 psi (678 CFM), do88 o 13% wyżej! - Filtry BMC są zmywalne, co daje długą żywotność! - Lepszy dźwięk dolotu! Jeśli pożądany jest mocniejszy dźwięk dolotu, układ można stosować bez pokryw na osłonach termicznych. W niektórych warunkach jazdy daje to wyższą temperaturę powietrza dolotowego.