Prawdziwa modernizacja osiągowa dla 911 Carrera, -S, -GTS, -Dakar! Pierwszy na świecie kompletny zestaw intercoolerów do 992.1 Carrera. To najbardziej złożony produkt do88 w historii! Naszym zdaniem ten zestaw jest tak dobry, jak tylko można zaprojektować zestaw intercoolerów do tej platformy. Przewróciliśmy każdy kamień, aby osiągnąć maksymalne parametry w każdym aspekcie układu. Rdzenie od renomowanego Garrett Motorsport są niezwykle starannie wykonane i w pełni zgodne ze specyfikacją, którą uznaliśmy za optymalną pod względem przenoszenia ciepła wobec przepływu powietrza. Zbiorniki wykonano z cienkiego, odlewanego aluminium, aby utrzymać niską masę i zoptymalizować przepływ. Aby pomieścić większy rdzeń, zastępujemy kierownice powietrza starannie zaprojektowanymi kierownicami z włókna węglowego najwyższej jakości! Przyłącza intercoolera powiększono, aby wyeliminować wąskie gardła w układzie, a dołączone węże mają jak zawsze miękkie, łagodne przejścia. W tej konstrukcji nie poszliśmy na żadne kompromisy – oto rezultat! Najważniejsze cechy: - Niższa temperatura na wejściu w tych samych warunkach testowych: 30°C (39°C), o 9°C niżej! - Więcej tlenu do silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,175 bar / 2,54 psi: 919 CFM (820 CFM), o 12% wyższy! - Wysokiej jakości rdzenie Bar&Plate w wykonaniu motorsportowym od Garretta - Odlewane zbiorniki o swobodnej formie projektowanej w 3D - Specjalnie zaprojektowane kierownice powietrza z włókna węglowego - W zestawie wysokiej jakości węże silikonowe oraz akcesoria montażowe - Gniazda pod wtrysk metanolu (2x 1/8 NPT) w zbiorniku wylotowym intercoolera Geneza: Przy premierze modelu 992 Porsche porzuciło koncepcję silnika wolnossącego w modelach Carrera. Dziś wszystkie 911 mają doładowanie i dlatego ten model wejściowy jest bardzo interesujący również dla tych, którzy chcą osiągnąć wysokie moce! Każdy samochód ma swoje szczególne uwarunkowania, a budowa układu intercoolera właśnie w 992 jest całkowicie inna niż w poprzednich generacjach doładowanych Porsche – ale zasada jest oczywiście dokładnie taka sama. Mając doświadczenie z wcześniejszych projektów, podjęliśmy się tego zadania z dużą pewnością. Jako pionier na rynku dla tej platformy mieliśmy przed sobą wysokie wymagania co do dokładności i myślenia przyszłościowego. Jesteśmy dumni z tego, co możemy zaoferować właścicielom 992! Podczas gdy wcześniejsze generacje Porsche 911 mają intercoolery w tylnych błotnikach, a rura Y łączy je, zanim powietrze doładowujące dotrze do dolotu, 992 ma zupełnie inny układ. Intercooler i rura Y są teraz jednym zespołem, umieszczonym bezpośrednio pod tylnym skrzydłem. Powietrze tłoczone jest kanałami od tylnej szyby w dół do wlotu i przez rdzeń, co daje maksymalne przenoszenie ciepła. Aktywne skrzydło odgrywa ważną rolę, ponieważ w pozycji podniesionej kieruje w dół znacznie większą ilość powietrza. Patrząc z zewnątrz, rozwiązanie to wydaje się bardziej racjonalne, ale stawia też dodatkowe wymagania przed nami jako producentem chłodnic wyczynowych. Aby zmieścić rdzeń o większej powierzchni / objętości, potrzebne są nowe kierownice powietrza — bez nich w ogóle nie da się go dopasować. Cieszymy się, że przy tym produkcie mogliśmy podnieść naszą produkcję z włókna węglowego na kolejny poziom – dopasowanie i wykończenie godne samochodu takiego jak Porsche 911! Rdzenie od Garretta: Rdzenie są typu Bar&Plate od uznanego Garrett Motorsport i mają najwyższą jakość. Cienkie, gęsto upakowane lamele chłodzące dają solidną konstrukcję, która zapewnia skuteczne przenoszenie ciepła. Rdzeń ma aż 105 mm grubości i naszym zdaniem jest dokładnie tak gruby, jak to tylko możliwe. Powietrze rozprowadzane jest po całych rdzeniach przez odlewane zbiorniki o swobodnej formie. To ogromna praca, obejmująca skanowanie 3D, analizy CFD i wielokrotny druk 3D, aby wszystko było dopracowane. Jak poprzednio zdecydowaliśmy się na zbiorniki odlewane, ponieważ często pozwalają uzyskać kształty, których obróbka CNC nie jest w stanie odwzorować, a forma nigdy nie wygrywa u nas z funkcją. Maksymalny przepływ jest ważniejszy niż efekt wizualny! Zbiorniki mają obrobione przyłącza o wymiarze 2,75"/70 mm, co dodatkowo umożliwia osiąganie wysokich mocy. Do tego dochodzą unikalne węże dopasowane do tych większych przyłączy. Oba rdzenie łączy centralny, odlewany zbiornik z obrobionym CNC przyłączem do przepustnicy oraz z gniazdami pod wtrysk metanolu. Kierownice powietrza z włókna węglowego: Kierownice powietrza wykonano z formowanej podciśnieniowo maty prepreg z włókna węglowego, a wszystkie elementy mają zaczepy pod kanały powietrza, dokładnie jak oryginał. Formy są bardzo złożone, ale gwarantujemy idealne dopasowanie! Dwie górne kierownice są zawsze takie same, niezależnie od wyposażenia, natomiast dla dwóch dolnych są dwa warianty: Standard lub SportDesign, przy czym drugi lepiej odprowadza powietrze chłodzące. Nasze pomiary pokazują, że SportDesign rzeczywiście przyczynia się do wyższej skuteczności chłodzenia, ale — jak wspomniano — oferujemy unikalne kierownice powietrza dla obu wariantów. Kierownice dostarczane są z listwami uszczelniającymi tam, gdzie są wymagane, aby szczelnie przylegały do komory silnika i nie pozwalały powietrzu chłodzącemu uciekać obok rdzeni. Osiągi: Jeśli chodzi o osiągi, zestaw intercoolerów do88 daje wyraźne obniżenie temperatury na wejściu! Różnicę względem oryginalnego intercoolera 992 Carrera widać na wykresie. Wszystkie dane zebrano naszym rejestratorem AIM racelogger podczas pięciu następujących bezpośrednio po sobie przyspieszeń na lotnisku. Przyspieszanie na pełnym gazie od 50 do 250 km/h w Porsche 911 Carrera S (450 KM). Następnie ostre hamowanie, bez chłodzenia między przebiegami, tylko pełne obciążenie! Testy przeprowadzono następująco: Najpierw wykonano pięć przyspieszeń z zamontowanymi oryginalnymi intercoolerami 992. Zatrzymanie, szybka wymiana części na miejscu. Kilka minut rozgrzewania, a potem pięć przyspieszeń z intercoolerem do88, dokładnie w ten sam sposób jak kilka minut wcześniej z częścią oryginalną. Obniżenie temperatury jest uderzające: maksymalna różnica 9°C, patrz wykres. Chłodzenie jest ważne, ale przepływ również. Po wielu godzinach przy desce kreślarskiej, przy dopracowywaniu i wygładzaniu zbiorników w połączeniu z rdzeniem spełniającym nasze wymagania, mamy wynik, który mówi sam za siebie. Na naszym własnym stanowisku przepływowym Superflow SF-1020 zweryfikowaliśmy przepływ zarówno oryginalnych intercoolerów 992, jak i intercoolera do88. To, co widać, to to, co się otrzymuje – prawdziwe osiągi!