Prawdziwie wyczynowy intercooler do 991 Turbo / Turbo S - Niższa temperatura na wlocie w tych samych warunkach testowych: 40°C (57°C). O 17°C mniej. Patrz wykres poniżej. - Więcej tlenu dla silnika, mniejsze przeciwciśnienie i lepszy przepływ! Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,175 bar / 2,54 psi: 726 CFM (607 CFM), o 19% więcej (intercooler do88 + fabryczna rura Y wobec fabrycznego intercoolera + fabrycznej rury Y)! Patrz wykres poniżej. - Wysokiej jakości rdzenie typu bar and plate klasy motorsportowej od Garrett. - Odlewane zbiorniki końcowe o swobodnej formie projektowanej w 3D. - Specjalnie zaprojektowane kierownice powietrza z włókna węglowego. - W zestawie wysokiej jakości węże silikonowe oraz elementy montażowe. W skrócie: więcej chłodzenia, więcej przepływu, więcej mocy. Po prostu MERA. Na wstępnym etapie prac nad tym intercoolerem przeprowadziliśmy dokładną analizę rynku. Okazało się, że wiele oferowanych modyfikacji wyczynowych ledwie zasługiwało na nazwę ulepszenia – stały na tym samym poziomie co fabryczny intercooler 991, a w niektórych przypadkach wypadały nawet gorzej. Zrozumieliśmy, że stoimy przed dużym wyzwaniem i że nie można pójść na skróty w żadnym miejscu – ograniczoną przestrzeń w aucie trzeba wykorzystać maksymalnie. Aby rzeczywiście rozprowadzić przepływ po całym rdzeniu, stosujemy odlewane zbiorniki końcowe o zweryfikowanym przepływie. Dobrze zaprojektowany kształt zbiornika decyduje o pełnym wykorzystaniu właściwości wymiany ciepła oraz o maksymalnym przepływie. Przepływ i chłodzenie zależą też bezpośrednio od wielkości rdzenia, dlatego – aby zmieścić możliwie najgrubszy rdzeń – górne kierownice powietrza zastąpiono kierownicami z włókna węglowego, zaprojektowanymi przez do88 na podstawie skanowania 3D. Gwarantuje to dopasowanie zarówno do konstrukcji auta, jak i do naszych grubszych intercoolerów. Aby w pełni wykorzystać efekt wymiany ciepła, kierownice mają solidne uszczelki przylegające do intercoolera i do karoserii, tak aby powietrze chłodzące nie omijało rdzenia najłatwiejszą drogą. Przyłącza intercoolera mają aż 70 mm, co maksymalizuje przepływ i eliminuje przewężenia w układzie. Dzięki temu w zestawie znajdują się nowe węże na wszystkich czterech pozycjach, wszystkie zaprojektowane i przebadane metodą CFD pod kątem optymalnego przepływu. Węże na wylocie sprężarki turbosprężarki wykonano z materiału o szczególnie wysokiej odporności termicznej, z klasyfikacją do 240°C temperatury ciągłej. Łącznie przyrost masy jest stosunkowo niewielki, biorąc pod uwagę wielkość intercoolerów, ich gęstość oraz to, że są wykonane wyłącznie z aluminium. Ważą 8,5 kg na stronę wobec 3,1 kg fabrycznego intercoolera 991. To wprawdzie wzrost, ale w pełni uzasadniony, jeśli weźmie się pod uwagę, jaki przyrost osiągów daje ten zestaw. Zestaw do88 intercoolerkit MERA dostępny jest z wężami do fabrycznej rury Y albo do rury Y do88 (63 mm). Różnica dotyczy wyłącznie dołączonych węży. Jeśli chodzi o osiągi, zestaw intercoolerów do88 daje wyraźny spadek temperatury na wlocie. Na wykresie poniżej widać różnicę względem fabrycznego intercoolera 991. Wszystkie dane zebrano naszym rejestratorem AIM racelogger w trakcie 5 bezpośrednio następujących po sobie przejazdów. Przyspieszenie na pełnym gazie od 50 do 250 km/h w Porsche 991 z oprogramowaniem stopnia 1. Bez chłodzenia między przejazdami, wyłącznie pełne obciążenie. We wszystkich przejazdach klimatyzacja była wyłączona, a tryb Sport Plus włączony. Testy przeprowadzono następująco: Najpierw wykonano 5 przejazdów z fabrycznymi intercoolerami 991. Postój, szybka wymiana części na miejscu. Kilka minut jazdy próbnej i następnie 5 przejazdów z intercoolerami do88, dokładnie w taki sam sposób jak z częściami fabrycznymi kilka minut wcześniej. Spadek temperatury jest uderzający – maksymalna różnica 17°C, patrz wykres poniżej. Chłodzenie jest ważne, ale przepływ również. Po wielu godzinach przy rysunkach, dopracowywaniu kształtu zbiorników końcowych i doborze rdzenia do naszych wymagań mamy wynik, który mówi sam za siebie. do88 intercoolerkit MERA jest znacznie skuteczniejszy zarówno w wymianie ciepła, jak i w przepływie. Na własnym stanowisku Superflow SF-1020 Probench sprawdziliśmy przepływ całego układu, z wężami na wlocie i wylocie, zarówno dla fabrycznych intercoolerów 991, jak i dla intercoolerów do88. Widać dokładnie to, co się otrzymuje – rzeczywiste osiągi.