Intercooler wyczynowy do88 zaprojektowany pod łatwy montaż w Toyocie Yaris GR! Zalety intercoolera wysokowydajnego do88: - Większa objętość rdzenia: 13 971 cm3 wobec 7 320 cm3, o 91% większa! - Większa czynna powierzchnia chłodzenia: 2451 cm2 wobec 913 cm2, o 168% większa! - Większe przyłącza: 63 mm wobec 45 mm, o 95% większe pole przekroju! - Przepływ powietrza przy spadku ciśnienia 0,175 bar: 300 CFM (226 CFM), o 33% wyższy! - Wzrost mocy maksymalnej razem z wlotem turbosprężarki do88 o 26 KM (na kołach)! Zmierzone na samochodzie z turbosprężarką TTE400, sterownikiem Syvecs itd. - Niższa temperatura za intercoolerem w tych samych warunkach testowych: 25°C (50°C), o 25°C niżej! Ten intercooler do88 zaprojektowano z myślą o najlepszej zdolności chłodzenia w wymagających warunkach jazdy. Przy jego opracowywaniu byliśmy zdecydowani zwiększyć powierzchnię chłodzenia (powierzchnię czołową) rdzenia. Większa powierzchnia chłodzenia, przy prawidłowo ukształtowanym rdzeniu i zbiornikach końcowych, znacząco poprawia chłodzenie w całym zakresie prędkości. Niski/gruby intercooler, który byłoby znacznie łatwiej zaprojektować do tego samochodu, zwykle chłodzi lepiej tylko przy wysokich prędkościach (do przepchnięcia powietrza chłodzącego przez gruby rdzeń potrzebna jest duża prędkość powietrza). Nasza droga była dla nas oczywista, ponieważ widzimy, że ten samochód będzie używany również na technicznych torach o niższej prędkości średniej. Aby móc zwiększyć powierzchnię chłodzenia, belkę zderzaka trzeba przesunąć do przodu, tak aby intercooler zmieścił się za nią. Dlatego trzeba było zaprojektować dwa specjalne dystanse, które przesuwają belkę zderzaka do przodu; dystanse te okazały się też optymalnym miejscem do wykorzystania jako punkty mocowania naszego intercoolera. Tym, co niestety wielu pomija przy opracowywaniu nowego intercoolera, jest potrzeba kierownic powietrza. Przelotów powietrza wokół intercoolera nie należy pozostawiać otwartych, ponieważ duża część powietrza chłodzącego ucieknie tam, zamiast przejść przez rdzeń. Dołączamy dwie „szyte na miarę” kierownice powietrza, które zatykają te drogi ucieczki powietrza. Aby poprawić przepływ (zmniejszyć spadek ciśnienia) przez intercooler, powiększyliśmy przyłącza naszego intercoolera do 63 mm (2,5"), ponieważ oryginał ma bardzo restrykcyjne przyłącza 45 mm (1,75"). Aby nasz intercooler pasował do oryginalnych rur ciśnieniowych, dołączamy dwa specjalnie zaprojektowane węże silikonowe. Zwiększona objętość rdzenia poprawia chłodzenie i obniża temperaturę na wejściu do silnika. Ponieważ jest to produkt wyczynowy do88, na etapie opracowywania przeprowadziliśmy oczywiście gruntowne testy, aby osiągnąć najlepsze osiągi. Nie poszliśmy na żadne kompromisy. Chłodnica jest zoptymalizowana pod dostępną przestrzeń tak dalece, jak to możliwe, aby zmieścić intercooler o dużej powierzchni chłodzenia. Aż o 91% większa objętość rdzenia i o 168% większa powierzchnia chłodzenia to różnica, z której jesteśmy dumni (rdzeń Tube&Fin o grubości 57 mm). To coś, co naprawdę się czuje. Silnik ciągnie znacznie lepiej w całym zakresie obrotów i znosi powtarzane przyspieszenia bez narastania temperatury. Przekonanie, że intercooler to element, którego nie trzeba wymieniać, dopóki nie osiągnie się wysokiego stopnia modyfikacji, jest nieprawdziwe, a mimo to błędnie szeroko rozpowszechnione. W ciepłe, szwedzkie dni lata, przy powtarzanych przyspieszeniach, przy dynamicznej jeździe lub po prostu w cieplejszym klimacie silnik nie musi się bardzo wysilać, aby zaczął generować niebezpiecznie wysokie temperatury powietrza dolotowego — nawet w samochodzie całkowicie nieprzerobionym. Zdolność chłodzenia seryjnego intercoolera jest w wielu przypadkach wyraźnie niewystarczająca, co odbija się na silniku i jego mocy. Ciepło musi zostać odprowadzone, inaczej obiecana moc drastycznie spadnie, gdy tylko przyciśnie się gaz. Niektóre z oryginalnych plastikowych kierownic powietrza trzeba przyciąć (patrz instrukcja montażu), aby umożliwić montaż naszego, znacznie większego intercoolera. Styropian zatrzaśnięty na belce zderzaka trzeba podczas montażu usunąć. Styropian nie mieści się, gdy belka zderzaka zostaje przesunięta do przodu. Produkt dostarczany jest z wszystkim, co potrzebne do łatwego montażu. Śruby, podkładki, węże, mocowania, opaski, kierownice powietrza i instrukcja montażu są oczywiście w zestawie. Warto zadbać o silnik, warto wybrać do88!